专项整治三年行动 | 船舶碰撞桥梁隐患治理正式启动

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信息来源：广西海事局通航管理处、柳州海事局。

交通运输部办公厅、国家铁路局综合司、国铁集团办公厅2020年12月16日联合印发了《船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动实施方案》（简称《方案》），正式启动船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动。

整治目标：

按照“各负其责、科学评估、防治结合、综合施策”的原则，全面排查和治理船舶碰撞桥梁安全隐患，通过三年行动，进一步健全安全管理责任体系，完善桥区标志标识，提高航道通航保障服务水平，规范桥区水域船舶通航秩序，提升桥梁防撞能力，建立健全防范化解安全风险的长效机制，坚决防止重特大事故发生。

实施范围：

2019 年12 月31 日前建成投入运行的跨越内河高等级航道的各类桥梁。广西内河高等级航道为“一线三江”西江航运干线南宁一广州，右江：剥隘一百色、百色一南宁，北盘江一红水河：百层一来宾，来宾一石龙三江口，柳黔江：柳州一桂平。其他等级内河航道另行明确。

主要任务：

健全安全责任体系、开展桥区水域航道安全风险隐患排查治理、开展桥区水域水上交通安全风险隐患排查治理、开展桥梁安全风险隐患排查治理、建立长效机制五部分。

起止时间：

2020年12月至2022年底，分动员部署、隐患排查、集中整治、巩固提升四个阶段进行。

广大航运企业、船舶、船员注意了：

三年行动要重点整治桥区水域船舶掉头、横越、违规追越、不按规定航路航行、船舶超高航行等危险行为。航运公司务必要落实安全生产主体责任，建立健全安全生产制度，培养公司及其船舶船员安全意识，严格遵守桥区水域水上交通安全管理规定，强化相关事故或险情等安全警示教育和船员培训，规范桥区水域驾引行为。

事故案例

广西船舶碰撞桥梁事故时有发生，影响巨大，海事部门整理了近年船舶碰撞桥梁相关事故或险情，如下

（免责声明：本推文中出现的案例不针对任何个人、公司，仅作为促进航运安全的公益性教育行为，不做其他用途。不当之处，敬请谅解。）

案例一：

2019年8月7日2130时许，桂平籍“桂平权运XX”轮空载在梧州鸳江大桥上游桂江右岸约100米位置锚泊时，因突然受大风天气影响发生走锚，与梧州市鸳江大桥发生触碰。事故造成梧州市鸳江大桥位于桂江右岸的承台有少量砼破损。“桂平权运XX”船未能选择正确地点停泊是该事故的重要原因之一。

案例二：

案例二图.jpg

2018年3月12日0500时许，“安吉XX”从广东高栏装载煤2800吨上航经过梧州西江大桥水域时，发生船舶触碰梧州西江大桥上行通航孔右侧桥墩事故。事故造成“安吉XX”右舷船旁机舱前至船中旁外板长约18.5米擦痕和不同程度凹陷，一处外板破裂穿孔进水；左舷螺旋桨叶微损，右舷螺旋桨叶和右舵板变形。事故调查发现，通过桥区水域时，当班驾驶员在未充分分析判断本船吃水、性能及航经航道通航条件情况下，操控船舶不当，致使船舶产生“船吸”，螺旋桨和舵板触底，最终造成船舶偏转和位移触碰大桥桥墩事故。

案例三：

案例三图1.jpg

2017年7月3日2030时许，停泊在浔江苍梧县岭脚镇表水村泵站对开水域的“湘衡山挖XX”，因洪水冲击走锚失控，漂至马梧高速公路桥浔江特大桥时，触碰桥梁19#桥墩，随后卡压在19-21#桥墩上。

案例三图2.jpg

案例四：

案例四图.jpg

2019年7月16日0910许，云浮籍“粤云XX”船自贵港港载运2700吨碎石下航广东东莞港，航经平南水域时，由于当班驾驶员张某贤驾驶经验不足、偏离航道，触碰浔江平南西江大桥下航通航孔右侧桥拱，导致驾驶台严重破损，船舶失控继续向下游漂流，并触碰下游的梧柳高速平南浔江特大桥桥墩后沉没。调查发现，当班驾驶员对事发水域不熟悉，独立驾驶经验不足，没有加强瞭望，没有谨慎驾驶，未采用安全航速，致使偏离安全航线，导致事故的发生。

安全航行提醒

按照《中华人民共和国桥区水域水上交通安全管理办法》，船舶航经桥区水域时，驾驶人员应掌握通航桥孔净空尺度等参数，从限定的通航桥孔通过。同时：

一、船舶通过桥区水域，应当采取以下措施：

（一）进入桥区水域前，保持主机、舵、锚、航行信号、导航设备、拖带设备及应急设备处于良好技术状态；

（二）加强瞭望，及早与过往船舶取得联系，明确各自动态及会让意图；

（三）遵守桥区水域的限速规定，保持安全航速航行。

二、遇有下列情形之一，船舶不得通过桥梁：

（一）水文、气象条件影响船舶安全通过时；

（二）发现桥区水域航道、航标等存在异常情况妨碍本船正常通过时；

（三）本船操纵能力受限或航行设备故障，不能确保安全通过时；

（四）相关主管部门发布的禁止船舶通过桥梁的其他情形。

三、船舶在桥区水域内禁止下列行为：